Do sekce elektrických jednotek jsou přidány nové modely elektrických jednotek řady 560, zvané Tornáda. Vozy jsou v barevných variantách ČD, ČD Najbrt a ZSSK Blonski.
Vložené vozy řady 060 (vytápění střídavým proudem) jsou potom v samostatných balíčcích s sekci osobních vozů.
Do sekce nákladních vagónů jsem přidal sadu výsypných dvounápravových vozů. Zastoupeny tu jsou vozy vyráběné různými vagónkami od padesátých let. Otevřené řad St a kryté Stz. Vozy byl původně pronajímány různým dopravcům. Později byla řada přeznačena na Fcc a provozována dopravcem OKD-D jejím nástupcem AWT.
Do sekce motorových lokomotiv jsem umístil model s nastavením lokomotivy řady T304.0. První motorová lokomotiva ČKD je poněkud pozapomenutou kapitolou. Vznikla na požadavek ČSD na posunovací lokomotivu. Konstrukčně vychází z předválečných a kořistních lokomotiv s hydrodynamickým přenosem. Nicméně ještě před dokončením dvojice prototypů těchto lokomotiv se v ČKD zaměřili na klasické podvozkové lokomotivy.
Dvě prasátka do chlívku, pardon do depa. Do sekce motorových lokomotiv jsem přidal dvojici prasátek, puklíků nebo jak chcete – posunovacích lokomotiv řady T211.0.
Po válce zůstalo ve službách ČSD několik kořistních lokomotiv původního typu DR Kö(f). Tyto malé, ale šikovné lokomotivy vyráběla řada německých firem pro potřeby říšských drah před válkou, tak i za války pro potřeby Wehrmachtu. Výhodou lokomotiv byla nízko posazená kabina a její podlaha a tak svěšování/přivěšování posunovaných vagónů nebylo tolik namáhavé. Najdete v sekci motorových lokomotiv.
Do sekce motorových vozů jsem přidal předposlední typ tatrováckého věžáku řady M120.4. Jde o konstrukci, která již používá lehké šroubovky a nárazníků. Aby bylo možné navýšit kapacitu přepravovaných cestujících, je ještě v sekci osobních vozů k dispozici rekonstruovaný přívěsný vůz řady CDv.
