VŽD – Virtuální železniční dílny

Na stránku s downloadem motorových lokomotiv jsem přidal nastavení pro modernizovanou lokomotivu ZSSK 757.003-9

Do sekce motorových lokomotiv jsem přidal nastavení pro lokomotivu Siemens EuroRunner ER20 ve verzi pro dopravce METRANS. Lokomotiva má nastavení pro oba brzdící režimy – P a G.

Protože se blíží zima a z vozů se ozývalo stále drsnější remcání cestujících, podíval jsem se blíže na možnosti vytápění parou u motorové trakce ČSD.
Open Rails má k tomu účelu více možností, než jen efekt netěsností parních spojek u vozů. Lze nastavit jednak parametry vytápěcího parogenerátoru u hnacího vozidla (zafungoval by i vytápěcí vůz), tak parametry vytápění jednotlivých vozů.

Spotřebováním veškeré vody v nádrži se parní generátor automaticky odstaví a přestane do vozů topit (s veškerými následky, cestující prostřednictvím zpráv v HUD lamentují). Toho lze využít v aktivitách, tedy nejen že musí lokomotiva zbrojit naftu, ale také vodu po čtyřech hodinách jízdy. A nejen to. Spotřebování 2,5 tuny vody lokomotivu odlehčí. Funguje tady i dynamické zbrojení lokomotivy, kdy s ubývající naftou a vodou klesá hmotnost lokomotivy a s tím spojené jízdní parametry (jízdní odpory, brzdná síla, těžiště). Toho jsem samozřejmě využil, protože dynamické zbrojení běžně používám u nastavení parních lokomotiv. Nyní jej mají i motorové lokomotivy s parogenerátorem.

Aktualizoval jsem proto nastavení několika zde již zveřejněných motorových lokomotiv ČSD a jednoho vozu (víc osobních vozů ČSD tu zatím není):

T478.1001
T478.1002
T478.1008
T466.0152
T466.0181
T466.0286
735 175
T426.003
ČSD vůz Bac

Koncem prázdnin jsem po krátkém váhání vyhověl přání svého kamaráda Roberta Zemana. Tím přáním bylo, zda bych mu nenastavil některé severoamerické lokomotivy a vozy. K tomu účelu poslal i seznam lokomotiv z produkce firem General Electric a Electro-Motive Diesel.
Tím krátkým váháním bylo zjištění, že diesel-elektrické lokomotivy ač prezentované jako „OR“ mají v podstatě opsané nastavení z MSTS (MSTS-Bin) s úpravami max. tak, aby to jezdilo. Čest výjimkám, které lze při opravdu velké trpělivosti tu a tam nalézt.
Pro mě to byla výzva, jak se na severoamerický vozový park podívat důkladněji. Prostě jsem si udělal virtuální americké prázdniny.

Celý příspěvek →

U lokomotivy 264.0 jsem kabinu  (původně „Jednotný cabview pro čs. parní lokomotivy“. typ c) ještě dále upravil a zpětně ji dodal i do balíčku nedávno vydané lokomotivy řady 434.1 (vč. opraveného engu).

Počínaje tímto strojem z dílen Pikku Locomotive Works Inc. zahajuji vydávání sérií strojů konstrukční školy Karla Gölsdorfa. Série byla původně původně určena pro MSTS/MSTS Bin, ale k vydání z různých důvodů nikdy nedošlo. Kvůli ztrátě zdrojových dat, taky není možné modely dále vylepšovat a je tedy potřeba si uvědomit, že kvalita modelů odpovídá tehdejší době. Přesto všechno jsem uprosil autora, že jim dám ještě jednu šanci napsáním nových nastaveních pro ORTS a jejich vydáním.

Prvním počinem je rychlíková lokomotiva řady 264.0. Součástí je tendr řady 414.0. Lokomotiva je nastavena s dynamickým zbrojením a animovaným uhlím v tendru. Nastavení je dvojí s tlakovou brzdou a el. osvětlením a starší provedení se sací brzdou Hardy a acetylénovým osvětlením. Bohužel provedení se sací brzdou nenajde moc využití, chybí odpovídající vagóny rychlíkové vozby se sací brzdou.